本报讯（记者　赵竹萱　黎梨）“我们看到的机遇，国家政策是其一；其二，这款变速箱也是2020年重庆科技项目、动力项目之一；第三是基于綦江是中国西部齿轮城，是传统变速箱转型的一个引跑者。”日前，赛驰动力传动系统研究院院长连雄兵在谈及传统变速箱转型发展时说，该公司生产的新型变速箱是为綦江量身打造的混动变速箱。

成立于2019年12月的赛驰动力传动系统研究院，隶属于赛之源齿轮制造有限公司。主要从事汽车新能源半自动、全自动、混动变速箱研发、动力系统零部件领域内的技术开发及电机传动电控动力集成的研发。2020年《新能源汽车产业发展规划2021—2035》明确提出了新能源“三纵”“三横”的发展方向，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出混动新车出厂占比将达到50%以上。这使赛驰动力看到了新能源汽车的创新发展机遇。

连雄兵介绍，混动变速箱可分为串联混动、并联混动，各有优缺点。增程式混动起步晚，发动机和电动机不直接驱动车轮，在转换中会造成功率浪费。为解决目前混动的难题，赛驰动力创新提出了一种双电机混动的模式，综合目前两种混动的优缺点，可串联、可并联，也可混联。经过一年的攻坚克难，目前已完美解决了混动技术瓶颈，SC/HT 4S65-200/2混动变速箱正式亮相。

“它不需要充电桩，以发动机的动力发电，制动的时候进行能量回收，实现发电和储存电源。”连雄兵说，它制造简单，依托綦江齿轮的制造经验，就能够达到这款产品的要求，而且可将发动机、变速箱以及电控高度集成在一起，实现轻量化、高度集成化。

目前，该款变速箱已经在厦门金龙客车有限公司完成装车测试。该公司已经接到了福田等轻卡汽车厂家的订单，已经进入开模具、图纸标准化等量产前的准备阶段，产品预计今年下半年就能批量生产。

“我们希望通过这款产品，来引领綦江传统齿轮行业转型升级。这款产品量产后可以由綦江齿轮来生产传动部件，壳体也可以通过周边的很多壳体厂家，包括压铸厂、变速箱装配厂等一起来完成，争取把中国西部齿轮城打造成中国的一个动力示范基地。”连雄兵说。