简小军

日前，工业和信息化部发了个“大礼包”，全国首批L3级自动驾驶车拿到准入许可，重庆长安的纯电车直接上榜，能在内环指定路段开跑！这可不是简单的上个路，它相当于给重庆智能网联汽车产业按下了“快进键”，从“汽车老基地”往“智能车之都”迈了一大步。

要说重庆搞智能网联，最“硬核”的就是不搞“拿来主义”。长安汽车啃了16年硬骨头，从SDA天枢架构到UNIBrain超脑平台，芯片、操作系统这些“家底”全是自己攒下的。500万公里实打实地跑，连36%的极限场景都敢闯，这就像重庆人常说的“自己的娃儿自己养”，技术握在手里才踏实。也正因如此，激光雷达、大算力芯片这些上下游企业都往重庆凑，形成了一条完整的产业链，为汽车产业“往高处走”打下了坚实基础。

更绝的是，重庆用8D地形给智驾技术“炼丹”。黄桷湾立交五层二十条匝道，隧道里信号时有时无，换别的地方可能就犯难了，但长安直接搞出“视觉SLAM+高精地图”的组合拳，定位准到厘米级；隧道里光线突变，惯性导航加毫米波雷达一补，车照样稳当跑。这还不算，重庆早早就铺好了路侧设备、云控平台，让“聪明的车”配上“智慧的路”，这种玩儿法，跟别的城市单打独斗不一样，是独有的“重庆解法”，可以说，为全国智能网联汽车发展提供了“中国方案”的地方好样板。

而且长安L3还是纯电动的，既符合绿色要求，自动驾驶又能减少堵车、降低能耗，简直是给重庆汽车产业智能化和绿色化找了个完美结合点，跟建设“智能网联新能源汽车之都”的目标一拍即合。

当然，现在还只是“试点”，责任划分、保险这些事儿还得进一步理顺。但长安L3这第一步走得稳，已经说明重庆的思路对了：靠自己的技术打底，用本地的场景“练活”，再拉着全产业链一起干。相信再过不久，更多智能车会跑在重庆的路上，重庆在全球智能汽车圈子里，肯定能占个重要位置！