5月底，一列满载27个标箱、753.3吨氧化铝的“广西防城港—重庆綦江”货运班列缓缓驶入綦江北渡铝产业园铁路站场，全程仅用了36个小时。

西部陆海新通道“广西防城港—重庆綦江”货运班列于2025年底开通，短短几个月里，这条“港口—铁路—工厂”的点对点直达通道，已累计开行25列，提箱1034个标箱，实现“周周班”的常态化运行。

作为重庆重要的铝产业基地，綦江对氧化铝的需求量巨大。以龙头企业旗能电铝为例，年产能33万吨，每年需采购氧化铝超55万吨。长期以来，原材料从港口到工厂，中转环节多、运输链条长、人力成本高等多重因素叠加，物流成本一直居高不下。

陆海新通道成为了破局的关键。据了解，“广西防城港—重庆綦江”货运班列将国外所产铝土矿，经海运抵达广西壮族自治区防城港市后，就地炼制成氧化铝，再通过铁路“点对点”专列运输至綦江北站，实现“港口—铁路—工厂”点对点直达，打破了物流成本高这道“拦路虎”。重庆旗能电铝有限公司副总经理王乐燚算了一笔账：相较于以往防城港到綦江，铁路运费降低40%到50%，运输时间节约一天左右，到场价已显现出比较优势，企业市场竞争力显著提升。

物流通道提质增效，带来了竞争力的跃升，为产业发展注入硬核动力。旗能电铝借此拓宽了氧化铝采购渠道，增强了供应链保障能力；渝创新材料则计划将产品通过这条通道销往海外，打开更广阔的市场空间。

对企业来说，货运班列带来的不是“锦上添花”的点缀，而是实实在在的红利。数据显示，该班列带动物流效率提升近40%，物流成本降低1/3，受益企业20余家。

西部陆海新通道货运班列的常态化运行，优化了綦江的产业结构。防城港的氧化铝与綦江的铝产业基地被这条铁路紧密串联，“沿海冶炼—内陆加工”的优势互补格局加速成形。从氧化铝到电解铝，再到铝加工、新能源汽车零部件，一条更完整、更稳定的产业链正在延伸。

稳定的物流通道，让外向型企业看到了投资内陆的价值：原材料进口不再受制于高昂的物流成本，产品出口也有了便捷的出海通道。綦江北渡园区如今已聚拢美利信、新铝时代等30余家上下游企业，覆盖电解铝、再生铝、铝基材到轻量化零部件全链条，年产34万吨电解铝、69万吨再生铝、40万吨高品质铝基材及1000万套汽车轻量化零部件。产学研用协同生态加速成形，园区产值去年突破170亿元，正向300亿元冲刺。据新重庆—重庆日报